La movilidad eléctrica en el país, alcanzó su máxima participación en 2022.

L

a humanidad está en los albores de su tercera revolución de movilidad. La primera, a mediados del 1700, fue la “industrial” que, gracias a la máquina de vapor, permitió dejar atrás la tracción animal y pasar de las tareas rurales y manuales a la producción masiva, al tiempo que se iniciaron los traslados de gente en buques o trenes.

Luego, a comienzos del Siglo XX, se instauró la “del petróleo” cuando, gracias a descubrir las propiedades energéticas de los dinosaurios sepultados a cientos de metros bajo tierra se puso en marcha a gran escala el traslado de las personas y, en particular, con la explosión de la movilidad individual o para las familias con el advenimiento de los autos.

Y ahora está llegando una nueva era, la de la movilidad ecológica, con la idea de seguir moviéndose pero sin contaminar aún más el planeta utilizando energías naturales y limpias.

Descarbonizar el sector del transporte, transformándolo en eléctrico, es uno de los puntos clave marcados por la Unión Europea para 2030, en una primera etapa, y a 2050 como plazo máximo. Para esa fecha, se debería haber reducido 90% las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) con respecto a 1990.

Con este objetivo puesto como un mantra, la UE se ha colocado a la cabeza en exigir cada vez más acciones concretas para que los vehículos dejen de contaminar, donde los enemigos públicos número uno son el dióxido de carbono (CO2), el monóxido de carbono (CO), los óxidos de nitrógeno (NOx), y óxidos de azufre (VI), los que junto con otros conforman los GEI.

Guerra a la polución

Por estas razones, la estrategia de los movimientos ecologistas europeos se centra, principalmente, en presionar contra el transporte de personas y de cargas.

Por un lugar es comprensible, autos, camiones y buses son los que “riegan” con las emanaciones de sus motores térmicos a combustión pueblos y ciudades, causando molestias, irritaciones y afecciones a la salud humana y contribuyendo, luego, a los GEI que determinan el calentamiento global con su secuela de alteraciones en el clima, la biodiversidad y en el desarrollo de la vida sobre la Tierra.

Sin embargo, no hay que olvidar que el transporte en general, y los automotores en particular son una parte de los responsables de la contaminación planetaria.

Las emisiones del transporte, en todas sus formas, significan cerca del 27% del total –donde entre 8 y 13% provienen de los escapes de los automotores; la industria en su conjunto agrega 25%; la generación de electricidad, 23%, los edificios, 13%; y la agricultura, 12%.

Si bien la Comunidad Europea lidera con sus acciones, normas y plazos de aplicación, esta contienda contra la movilidad térmica, Estados Unidos –en particular el estado de California-, y Japón, también están tomando medidas para reducir o al menos mitigar los efectos de la contaminación provocada por el transporte automotor.

Adelantada en USA

En el caso concreto de California, en agosto del año pasado se convirtió en el primer estado de la Unión en limitar la venta de coches a combustibles líquidos.

La Junta de Recursos del Aire de California (CARB, por sus siglas en inglés), el organismo estatal a cargo de combatir la contaminación ambiental, aprobó que a partir de 2035 todos los coches nuevos que se vendan tendrán que ser eléctricos o modelos híbridos.

El objetivo de la medida es reducir de forma drástica las emisiones de dióxido de carbono en las próximas 2 décadas y quienes la impulsaron ya hablan de que supondrá toda una revolución en la industria automotriz del país del Norte.

California es el estado más poblado, con casi 40 millones de habitantes, y uno de los que más ha contribuido a la contaminación con sus industrias de gas natural, minería, explotación petrolífera, y la circulación de vehículos.

¿Y en Argentina?

Por supuesto, las realidades en los países desarrollados suelen ser muy diferentes a la de los países en vías de desarrollo.

América Latina, en general, y Argentina, en particular, muestran escenarios muy opuestos a las acciones que se están llevando a cabo en otras regiones. Si bien en nuestro país se están dando pequeños pasos para tratar de migrar la movilidad por combustión de combustibles fósiles a energías alternativas, los tiempos y las aplicaciones son sumamente lentos. De acuerdo con un relevamiento del Sistema de Información Online del Mercado Automotor de la República Argentina (SIOMAA) sobre la movilidad eléctrica en el país, 2022 fue el año en que ese segmento alcanzó su máxima participación.

27%

de las emisiones totales son generadas por el transporte

Las 7.848 unidades patentadas (7.588 híbridos y 260 eléctricos puros) representaron un crecimiento del 33% frente a 2021 y de 231,9% comparado con 2020.

Si bien estos porcentajes parecen muy significativos la realidad es que sobre un mercado automotor que el año pasado registró patentamientos por 407.532 unidades, los autos “verdes” –tanto híbridos como eléctricos purosrepresentaron el 1,9 % de ese total.

Así y todo, el año pasado, no solo creció el segmento en unidades, sino que además se sumaron 14 modelos a la oferta. De hecho, en el top 10 de los más vendidos, 3 comenzaron a venderse durante 2022.

Entre esas novedades, un hecho curioso fue la aparición de la marca Coradir, de fabricación nacional, que logró colocar un producto, el Tito, dentro del top 5 de ventas.

El Tito es claramente un vehículo muy particular, no comparable con la oferta del resto de las marcas globales, que llegan con productos en segmentos medios y altos con equipamiento muy completo tanto tecnológico como en confort y, sobre todo, en seguridad.

Híbridos, los más aceptados

Como era esperable, la tecnología HEV (Hybrid Electric Vehicle) es claramente la más presente en la oferta. Las demás modalidades aparecen incipientemente, pero la falta de infraestructura y los precios son limitantes importantes para que amplíen su oferta. En términos de marcas, las 2 principales son Toyota y Ford, que representan el 91,8% de los patentamientos.

Toyota, sin embargo, es claramente la marca que mejor logró posicionarse y hoy vende el 86% de los vehículos con motorización alternativa en Argentina con 4 modelos Corolla Cross, Corolla, Rav4 y C-HR.

Por el lado de Ford, en segundo lugar por cantidad de ventas, la oferta se centralizó en Kuga y F-150.

Necesitamos unificar criterios en todo el territorio nacional, un marco legal, regulaciones y políticas que favorezcan e incentiven las tecnologías verdes.

Luego, con niveles de ventas por debajo de las 140 unidades se ubicaron DS, Lexus, Mercedes Benz, Peugeot, Nissan, Audi, Volvo, Sero (otro fabricante de autos nacionales), Renault, Land Rover, Honda, BMW, Dong Feng y Hyundai.

Limitaciones

Sin embargo, además de las notables diferencias de precios que hay entre modelos iguales o similares pero con motor térmico o “eléctrico”, existen distintos condicionamientos para el desarrollo sostenido de las movilidades alternativas.

Una de las principales es el marco legal y de regulaciones para todo el territorio nacional. Hasta el momento no hay unanimidad de criterios para desarrollar políticas que favorezcan el uso de este tipo de vehículos, desde beneficios para el libre ingreso de estas tecnologías hasta las regulaciones para circular y para pagar patentes, por ejemplo.

Y, la más determinante para el desarrollo es la posibilidad de recarga en cualquier lado, en particular para los vehículos puramente eléctricos y para los híbridos enchufables.

Opiniones

En este sentido, Diego Prado, director de Asuntos Corporativos de Toyota Argentina, sostuvo que “Es muy importante que nos preparemos para lo que va a venir y que nuestro país se transforme en un polo productor de vehículos amigables con el medio ambiente. Argentina pertenece al selecto grupo de casi 30 países que producen vehículos. Si nuestro país quiere seguir integrando ese grupo en el futuro, necesariamente tiene que generar las condiciones para que estas nuevas tecnologías se puedan desarrollar”.

El presidente de Renault Argentina, Pablo Sibila, consideró que “Por tecnología, manejar un auto eléctrico es una experiencia que no tiene vuelta atrás. El torque de salida, el silencio, el bajo mantenimiento. Lo que la gente debe controlar es el factor ansiedad. Cuando tenés un auto a nafta y se prende la luz de reserva seguís porque sabes que siempre encontrás una estación de servicio. Con los eléctricos tenés que plantificar mucho más el camino y saber en dónde vas a enchufarlo. Pero en una primera etapa, claramente los clientes masivos de autos eléctricos van a ser los corporativos para entregas urbanas”.

Por su parte, Andrés Civetta, analista de ABCEB.com, una consultora económica con foco en la industria automotriz, explicó que “En Latinoamérica no hay muchas políticas estatales que favorezcan e incentiven las tecnologías verdes. Además, la brecha de costos entre los térmicos y los eléctricos es muy grande. Culturalmente el tema no termina de entrar pero lentamente se van acercando”.

Civetta, evaluó que “En la Argentina, por ejemplo, hay acciones estatales sueltas como en Mendoza, Neuquén o CABA, pero no alcanza. Tal vez con la ley de Movilidad Sustentable se pueda ordenar y encauzar las acciones en una misma dirección. No olvidemos que nuestro país es productor de vehículos con una decena de terminales y con un régimen arancelario alto lo cual condiciona la aplicación de este tipo de políticas”.