{"id":2963,"date":"2023-09-19T17:50:55","date_gmt":"2023-09-19T20:50:55","guid":{"rendered":"https:\/\/qiarg.org\/magazine\/?p=2963"},"modified":"2024-01-19T15:28:38","modified_gmt":"2024-01-19T18:28:38","slug":"los-electricos-toman-impulso-en-el-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/qiarg.org\/magazine\/los-electricos-toman-impulso-en-el-pais\/","title":{"rendered":"Los el\u00e9ctricos toman impulso en el pa\u00eds"},"content":{"rendered":"
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La movilidad el\u00e9ctrica en el pa\u00eds, alcanz\u00f3 su m\u00e1xima participaci\u00f3n en 2022.<\/div>\n<\/div>\n<\/blockquote>\n

L<\/span><\/p>\n

a humanidad est\u00e1 en los albores de su tercera revoluci\u00f3n de movilidad. La primera, a mediados del 1700, fue la \u201cindustrial\u201d que, gracias a la m\u00e1quina de vapor, permiti\u00f3 dejar atr\u00e1s la tracci\u00f3n animal y pasar de las tareas rurales y manuales a la producci\u00f3n masiva, al tiempo que se iniciaron los traslados de gente en buques o trenes.<\/p>\n

Luego, a comienzos del Siglo XX, se instaur\u00f3 la \u201cdel petr\u00f3leo\u201d cuando, gracias a descubrir las propiedades energ\u00e9ticas de los dinosaurios sepultados a cientos de metros bajo tierra se puso en marcha a gran escala el traslado de las personas y, en particular, con la explosi\u00f3n de la movilidad individual o para las familias con el advenimiento de los autos.<\/p>\n

Y ahora est\u00e1 llegando una nueva era, la de la movilidad ecol\u00f3gica, con la idea de seguir movi\u00e9ndose pero sin contaminar a\u00fan m\u00e1s el planeta utilizando energ\u00edas naturales y limpias.<\/p>\n

Descarbonizar el sector del transporte, transform\u00e1ndolo en el\u00e9ctrico, es uno de los puntos clave marcados por la Uni\u00f3n Europea para 2030, en una primera etapa, y a 2050 como plazo m\u00e1ximo. Para esa fecha, se deber\u00eda haber reducido 90% las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) con respecto a 1990.<\/p>\n

Con este objetivo puesto como un mantra, la UE se ha colocado a la cabeza en exigir cada vez m\u00e1s acciones concretas para que los veh\u00edculos dejen de contaminar, donde los enemigos p\u00fablicos n\u00famero uno son el di\u00f3xido de carbono (CO2), el mon\u00f3xido de carbono (CO), los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx), y \u00f3xidos de azufre (VI), los que junto con otros conforman los GEI.<\/p>\n

Guerra a la poluci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Por estas razones, la estrategia de los movimientos ecologistas europeos se centra, principalmente, en presionar contra el transporte de personas y de cargas.<\/p>\n

Por un lugar es comprensible, autos, camiones y buses son los que \u201criegan\u201d con las emanaciones de sus motores t\u00e9rmicos a combusti\u00f3n pueblos y ciudades, causando molestias, irritaciones y afecciones a la salud humana y contribuyendo, luego, a los GEI que determinan el calentamiento global con su secuela de alteraciones en el clima, la biodiversidad y en el desarrollo de la vida sobre la Tierra.<\/p>\n

Sin embargo, no hay que olvidar que el transporte en general, y los automotores en particular son una parte de los responsables de la contaminaci\u00f3n planetaria.<\/p>\n

Las emisiones del transporte, en todas sus formas, significan cerca del 27% del total \u2013donde entre 8 y 13% provienen de los escapes de los automotores; la industria en su conjunto agrega 25%; la generaci\u00f3n de electricidad, 23%, los edificios, 13%; y la agricultura, 12%.<\/p>\n

Si bien la Comunidad Europea lidera con sus acciones, normas y plazos de aplicaci\u00f3n, esta contienda contra la movilidad t\u00e9rmica, Estados Unidos \u2013en particular el estado de California-, y Jap\u00f3n, tambi\u00e9n est\u00e1n tomando medidas para reducir o al menos mitigar los efectos de la contaminaci\u00f3n provocada por el transporte automotor.<\/p>\n

Adelantada en USA<\/strong><\/p>\n

En el caso concreto de California, en agosto del a\u00f1o pasado se convirti\u00f3 en el primer estado de la Uni\u00f3n en limitar la venta de coches a combustibles l\u00edquidos.<\/p>\n

La Junta de Recursos del Aire de California (CARB, por sus siglas en ingl\u00e9s), el organismo estatal a cargo de combatir la contaminaci\u00f3n ambiental, aprob\u00f3 que a partir de 2035 todos los coches nuevos que se vendan tendr\u00e1n que ser el\u00e9ctricos o modelos h\u00edbridos.<\/p>\n

El objetivo de la medida es reducir de forma dr\u00e1stica las emisiones de di\u00f3xido de carbono en las pr\u00f3ximas 2 d\u00e9cadas y quienes la impulsaron ya hablan de que supondr\u00e1 toda una revoluci\u00f3n en la industria automotriz del pa\u00eds del Norte.<\/p>\n

California es el estado m\u00e1s poblado, con casi 40 millones de habitantes, y uno de los que m\u00e1s ha contribuido a la contaminaci\u00f3n con sus industrias de gas natural, miner\u00eda, explotaci\u00f3n petrol\u00edfera, y la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos.<\/p>\n

\u00bfY en Argentina?<\/strong><\/p>\n

Por supuesto, las realidades en los pa\u00edses desarrollados suelen ser muy diferentes a la de los pa\u00edses en v\u00edas de desarrollo.<\/p>\n

Am\u00e9rica Latina, en general, y Argentina, en particular, muestran escenarios muy opuestos a las acciones que se est\u00e1n llevando a cabo en otras regiones. Si bien en nuestro pa\u00eds se est\u00e1n dando peque\u00f1os pasos para tratar de migrar la movilidad por combusti\u00f3n de combustibles f\u00f3siles a energ\u00edas alternativas, los tiempos y las aplicaciones son sumamente lentos. De acuerdo con un relevamiento del Sistema de Informaci\u00f3n Online del Mercado Automotor de la Rep\u00fablica Argentina (SIOMAA) sobre la movilidad el\u00e9ctrica en el pa\u00eds, 2022 fue el a\u00f1o en que ese segmento alcanz\u00f3 su m\u00e1xima participaci\u00f3n.<\/p>\n

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27%<\/strong><\/h1>\n

[vc_separator color=\u00bbcustom\u00bb border_width=\u00bb5″ el_width=\u00bb30″ align=\u00bbalign_left\u00bb accent_color=\u00bb#80CFE3″]<\/p>\n

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de las emisiones totales son generadas por el transporte<\/p>\n<\/div>\n

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Ford se posicion\u00f3 en segundo lugar por cantidad de ventas, concentrando su oferta en Kuga y F-150<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

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Las 7.848 unidades patentadas (7.588 h\u00edbridos y 260 el\u00e9ctricos puros) representaron un crecimiento del 33% frente a 2021 y de 231,9% comparado con 2020.<\/p>\n

Si bien estos porcentajes parecen muy significativos la realidad es que sobre un mercado automotor que el a\u00f1o pasado registr\u00f3 patentamientos por 407.532 unidades, los autos \u201cverdes\u201d \u2013tanto h\u00edbridos como el\u00e9ctricos purosrepresentaron el 1,9 % de ese total.<\/p>\n

As\u00ed y todo, el a\u00f1o pasado, no solo creci\u00f3 el segmento en unidades, sino que adem\u00e1s se sumaron 14 modelos a la oferta. De hecho, en el top 10 de los m\u00e1s vendidos, 3 comenzaron a venderse durante 2022.<\/p>\n

Entre esas novedades, un hecho curioso fue la aparici\u00f3n de la marca Coradir, de fabricaci\u00f3n nacional, que logr\u00f3 colocar un producto, el Tito, dentro del top 5 de ventas.<\/p>\n

El Tito es claramente un veh\u00edculo muy particular, no comparable con la oferta del resto de las marcas globales, que llegan con productos en segmentos medios y altos con equipamiento muy completo tanto tecnol\u00f3gico como en confort y, sobre todo, en seguridad.<\/p>\n

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H\u00edbridos, los m\u00e1s aceptados<\/strong><\/p>\n

Como era esperable, la tecnolog\u00eda HEV (Hybrid Electric Vehicle) es claramente la m\u00e1s presente en la oferta. Las dem\u00e1s modalidades aparecen incipientemente, pero la falta de infraestructura y los precios son limitantes importantes para que ampl\u00eden su oferta. En t\u00e9rminos de marcas, las 2 principales son Toyota y Ford, que representan el 91,8% de los patentamientos.<\/p>\n

Toyota, sin embargo, es claramente la marca que mejor logr\u00f3 posicionarse y hoy vende el 86% de los veh\u00edculos con motorizaci\u00f3n alternativa en Argentina con 4 modelos Corolla Cross, Corolla, Rav4 y C-HR.<\/p>\n

Por el lado de Ford, en segundo lugar por cantidad de ventas, la oferta se centraliz\u00f3 en Kuga y F-150.<\/p>\n

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Necesitamos unificar criterios en todo el territorio nacional, un marco legal, regulaciones y pol\u00edticas que favorezcan e incentiven las tecnolog\u00edas verdes.<\/div>\n<\/div>\n<\/blockquote>\n

Luego, con niveles de ventas por debajo de las 140 unidades se ubicaron DS, Lexus, Mercedes Benz, Peugeot, Nissan, Audi, Volvo, Sero (otro fabricante de autos nacionales), Renault, Land Rover, Honda, BMW, Dong Feng y Hyundai.<\/p>\n

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1,9%<\/strong><\/h1>\n

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representan los autos el\u00e9ctricos sobre el total de patentamientos en 2022<\/p>\n<\/div>\n

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Limitaciones<\/strong><\/p>\n

Sin embargo, adem\u00e1s de las notables diferencias de precios que hay entre modelos iguales o similares pero con motor t\u00e9rmico o \u201cel\u00e9ctrico\u201d, existen distintos condicionamientos para el desarrollo sostenido de las movilidades alternativas.<\/p>\n

Una de las principales es el marco legal y de regulaciones para todo el territorio nacional. Hasta el momento no hay unanimidad de criterios para desarrollar pol\u00edticas que favorezcan el uso de este tipo de veh\u00edculos, desde beneficios para el libre ingreso de estas tecnolog\u00edas hasta las regulaciones para circular y para pagar patentes, por ejemplo.<\/p>\n

Y, la m\u00e1s determinante para el desarrollo es la posibilidad de recarga en cualquier lado, en particular para los veh\u00edculos puramente el\u00e9ctricos y para los h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n

Opiniones<\/strong><\/p>\n

En este sentido, Diego Prado, director de Asuntos Corporativos de Toyota Argentina, sostuvo que \u201cEs muy importante que nos preparemos para lo que va a venir y que nuestro pa\u00eds se transforme en un polo productor de veh\u00edculos amigables con el medio ambiente. Argentina pertenece al selecto grupo de casi 30 pa\u00edses que producen veh\u00edculos. Si nuestro pa\u00eds quiere seguir integrando ese grupo en el futuro, necesariamente tiene que generar las condiciones para que estas nuevas tecnolog\u00edas se puedan desarrollar\u201d.<\/p>\n

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Diego Prado<\/strong> Director de Asuntos Corporativos Toyota Argentina<\/figcaption><\/figure>\n

El presidente de Renault Argentina, Pablo Sibila, consider\u00f3 que \u201cPor tecnolog\u00eda, manejar un auto el\u00e9ctrico es una experiencia que no tiene vuelta atr\u00e1s. El torque de salida, el silencio, el bajo mantenimiento. Lo que la gente debe controlar es el factor ansiedad. Cuando ten\u00e9s un auto a nafta y se prende la luz de reserva segu\u00eds porque sabes que siempre encontr\u00e1s una estaci\u00f3n de servicio. Con los el\u00e9ctricos ten\u00e9s que plantificar mucho m\u00e1s el camino y saber en d\u00f3nde vas a enchufarlo. Pero en una primera etapa, claramente los clientes masivos de autos el\u00e9ctricos van a ser los corporativos para entregas urbanas\u201d.<\/p>\n

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Pablo Sibila<\/strong> Presidente Renault Argentina<\/figcaption><\/figure>\n

Por su parte, Andr\u00e9s Civetta, analista de ABCEB.com, una consultora econ\u00f3mica con foco en la industria automotriz, explic\u00f3 que \u201cEn Latinoam\u00e9rica no hay muchas pol\u00edticas estatales que favorezcan e incentiven las tecnolog\u00edas verdes. Adem\u00e1s, la brecha de costos entre los t\u00e9rmicos y los el\u00e9ctricos es muy grande. Culturalmente el tema no termina de entrar pero lentamente se van acercando\u201d.<\/p>\n

Civetta, evalu\u00f3 que \u201cEn la Argentina, por ejemplo, hay acciones estatales sueltas como en Mendoza, Neuqu\u00e9n o CABA, pero no alcanza. Tal vez con la ley de Movilidad Sustentable se pueda ordenar y encauzar las acciones en una misma direcci\u00f3n. No olvidemos que nuestro pa\u00eds es productor de veh\u00edculos con una decena de terminales y con un r\u00e9gimen arancelario alto lo cual condiciona la aplicaci\u00f3n de este tipo de pol\u00edticas\u201d.<\/p>\n

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