{"id":1879,"date":"2022-04-08T11:32:11","date_gmt":"2022-04-08T14:32:11","guid":{"rendered":"https:\/\/qiarg.org\/magazine\/?p=1879"},"modified":"2022-04-08T13:11:55","modified_gmt":"2022-04-08T16:11:55","slug":"movilidad-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/qiarg.org\/magazine\/movilidad-electrica\/","title":{"rendered":"Movilidad El\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"

L<\/span><\/p>\n

a contaminaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera no comenz\u00f3 50 a\u00f1os atr\u00e1s ni con el a\u00f1o 2000. Hacia 1750, en Inglaterra, se inici\u00f3 la Revoluci\u00f3n Industrial, un radical cambio en las condiciones laborales, econ\u00f3micas y sociales que se extendi\u00f3 r\u00e1pidamente por toda Europa. El paso vertiginoso de las actividades rurales y artesanales a la producci\u00f3n masiva fue gracias a la m\u00e1quina de vapor, un invento que funcionaba calentando agua pero quemando carb\u00f3n y le\u00f1a. As\u00ed se dio la primera contaminaci\u00f3n y la primera deforestaci\u00f3n.<\/p>\n

Durante estos cerca de 250 a\u00f1os el crecimiento industrial fue un fen\u00f3meno imparable pero que se aceler\u00f3 en los \u00faltimos 100, \u2013uso y quema de todo tipo de combustibles f\u00f3siles mediante- y las consecuencias est\u00e1n a la vista: calentamiento global, derretimiento de los hielos \u201ceternos\u201d, aumento del nivel del mar, sequ\u00edas interminables, incendios forestales, tormentas salvajes, desaparici\u00f3n de especies animales, mega ciudades con alt\u00edsimos niveles de poluci\u00f3n, gases de efecto invernadero, aumento de agentes nocivos para la salud humana, enfermedades respiratorias, escasez de alimentos, y un largo etc\u00e9tera. Efectos que har\u00e1n que muchas partes del Planeta sean inhabitables si no se revierten.<\/p>\n

Los malos<\/strong><\/p>\n

Uno de los principales contaminantes es el transporte en todas sus formas. De acuerdo con el informe de los Objetivos de Desarrollo Sostenible 2019 de las Naciones Unidas, la movilidad de las personas produce una cuarta parte de las emisiones de gases que provocan el cambio clim\u00e1tico, como el di\u00f3xido de carbono (CO2), el mon\u00f3xido de carbono (CO), \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx), hidrocarburos no quemados (HC), compuestos de plomo, azufre, benzopireos, y part\u00edculas s\u00f3lidas.<\/p>\n

Esos veh\u00edculos son embarcaciones de todo tipo y tama\u00f1o: aeronaves, ferrocarriles, maquinaria agr\u00edcola y hasta veh\u00edculos militares. Pero los malos de la pel\u00edcula son los automotores: autos, motos, camiones, buses.
\nY han generado sus buenas razones para serlo, conviven (una forma de decir) con las personas en las ciudades \u2013en particular en la megal\u00f3polis-, siempre expelen por sus ca\u00f1os de escape humos, olores molestos e irritantes, gases que generan parte del efecto invernadero, ocupan espacio, provocan accidentes. De hecho se estima que los autom\u00f3viles de turismo son responsables de aproximadamente 8% de las emisiones de CO2 a la atm\u00f3sfera.<\/p>\n

Por esto, en los \u00faltimos a\u00f1os, se ha extendido la idea de volver a los autos el\u00e9ctricos. \u00bfVolver? \u00bfAlguna vez hubo?<\/p>\n

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Tito, una de las alternativas forjadas en Argentina para la movilidad el\u00e9ctrica.<\/figcaption><\/figure>\n

Comienzos el\u00e9ctricos<\/strong><\/p>\n

El auto el\u00e9ctrico no es un invento de la actualidad ni mucho menos de Elon Musk. Los primeros arrancaron en la d\u00e9cada del 30… pero del siglo 19, o sea hacia 1830, y se convirtieron en los primeros autom\u00f3viles de la historia.<\/p>\n

Entre 1832 y 1839 (el a\u00f1o exacto es incierto), el empresario y qu\u00edmico escoc\u00e9s Robert Anderson invent\u00f3 el primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico puro. Su prototipo no era m\u00e1s que la evoluci\u00f3n natural de un carruaje pero alimentado por celdas el\u00e9ctricas.<\/p>\n

Para esa \u00e9poca tambi\u00e9n hubo desarrollos similares, en peque\u00f1a escala, en Pa\u00edses Bajos y en Estados Unidos. Hacia 1880, tambi\u00e9n hubo sustanciales mejoras en Gran Breta\u00f1a y Francia, cuando se inventaron las primeras bater\u00edas recargables.<\/p>\n

Incluso, en 1899 Thomas Edison se propuso crear una bater\u00eda de mayor capacidad para el autom\u00f3vil, lo que demuestra que se pensaba que la electricidad parec\u00eda ser el futuro, en particular porque no generaban ruidos ni olores molestos.<\/p>\n

Y otro dato curioso: en 1900, en Estados Unidos se fabricaron 4.192 coches de los cuales el 28% eran el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Oportunidad perdida<\/strong><\/p>\n

Pero \u00bfqu\u00e9 sucedi\u00f3 entonces?<\/p>\n

Tres hechos hist\u00f3ricos:<\/p>\n

En 1888, Bertha Benz, esposa de Carl Benz, inventor del primer veh\u00edculo de la historia impulsado por un motor de combusti\u00f3n interna, no tuvo mejor idea que parar en una farmacia para repostar \u201ccombustible\u201d. En realidad le coloc\u00f3 un quitamanchas de entonces derivado del petr\u00f3leo con lo cual demostr\u00f3 que ese veh\u00edculo pod\u00eda cubrir largas distancias cargando combustible r\u00e1pidamente en cualquier lugar.<\/p>\n

Segundo hecho. Con la llegada de la industrializaci\u00f3n automotriz y de Henry Ford todo cambi\u00f3. El estadounidense eligi\u00f3 un motor a combusti\u00f3n para su primer auto, el T, en 1908, e implement\u00f3 la l\u00ednea de montaje en serie lo cual le permiti\u00f3 abaratar costos y llegar a mayor cantidad de gente.<\/p>\n

El golpe de gracia a la movilidad el\u00e9ctrica de principios del siglo pasado se lo dio John D. Rockefeller, el fundador de la Standard Oil, el monop\u00f3lico gigante del petr\u00f3leo norteamericano cuando masific\u00f3 el uso del crudo y baj\u00f3 los precios.<\/p>\n

As\u00ed, el coche el\u00e9ctrico se vio relegado porque no ten\u00eda autonom\u00eda, era complicada la recarga el\u00e9ctrica por falta de una red, y porque su compra era m\u00e1s costosa que la de los autos con motor t\u00e9rmico. Diferencias que, de cierto modo, se mantienen en la actualidad.<\/p>\n

 <\/p>\n

En el a\u00f1o 1900, en Estados Unidos se fabricaron 4.192 coches de los cuales el 28% eran movidos por electricidad.<\/p><\/blockquote>\n

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Europa a la cabeza<\/strong><\/p>\n

En la actualidad, la Uni\u00f3n Europea libra una \u201ccruzada\u201d contra los veh\u00edculos tradicionales acuciada por tratar de revertir, de alguna manera, el cambio clim\u00e1tico. Despu\u00e9s del Acuerdo de Par\u00eds del 2015 y de la COP26, Europa decidi\u00f3 acelerar las pol\u00edticas y las acciones para enfriar al planeta.<\/p>\n

Tengamos en cuenta que casi el 60 % de la poblaci\u00f3n mundial vive en grandes urbes y lo primero que se ve como el enemigo p\u00fablico n\u00famero uno es el auto.<\/p>\n

Para ello desde hace varios a\u00f1os viene estableciendo severas regulaciones medioambientales, como las Normas Euro, y plazos muy estrictos para los fabricantes. As\u00ed, fij\u00f3 que en 2035 ya no se podr\u00e1 fabricar m\u00e1s autos con motores t\u00e9rmicos. Si bien la mayor\u00eda de las terminales est\u00e1n tratando de adaptarse a los nuevos esquemas, con inversiones multimillonarias, hay algunas voces que plantean serios interrogantes a los modos y los perentorios tiempos impuestos por la Comisi\u00f3n Europea.<\/p>\n

Disidente<\/strong><\/p>\n

Carlos Tavares, el CEO del grupo Stellantis (FCA y PSA) ha dicho muy pocos meses atr\u00e1s que \u201cLo que est\u00e1 claro es que la electrificaci\u00f3n es una tecnolog\u00eda elegida por los pol\u00edticos, no por la industria\u201d. Y no dud\u00f3 en asegurar que \u201cLa brutalidad de este cambio crea un riesgo social\u201d.<\/p>\n

El directivo hizo directa alusi\u00f3n a que \u201ceste sistema de movilidad el\u00e9ctrica traer\u00e1 consigo una producci\u00f3n m\u00e1s automatizada y simplificada que llevar\u00e1 incluso al cierre de muchas f\u00e1bricas\u201d.<\/p>\n

Y luego se pregunt\u00f3: \u201c\u00bfes necesario tener veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos, 50% m\u00e1s caros que los t\u00e9rmicos, que las clases medias no podr\u00e1n pagar, mientras se pide a los gobiernos que sigan aumentando sus d\u00e9ficit presupuestarios para dar incentivos. \u00bfPor qu\u00e9 no se consideran a los autos h\u00edbridos como un paso intermedio?\u201d<\/p>\n

En ese sentido, coincidi\u00f3 Diego Prado, director de Asuntos Corporativos de Toyota Argentina, quien sostuvo que \u201cde nada sirve tener un excelente veh\u00edculo cero emisiones pero que sea tan caro que s\u00f3lo lo puedan utilizar pocas personas\u201d.<\/p>\n

Con el objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono en todas sus operaciones antes del 2050, la marca japonesa apunta a ofrecer una diversificada oferta de alternativas verdes, como h\u00edbridos, h\u00edbridos enchufables y a bater\u00eda. Aunque Toyota est\u00e1 muy enfocada en desarrollar la opci\u00f3n del hidr\u00f3geno. \u201cNo vale avanzar r\u00e1pidamente en una movilidad puramente el\u00e9ctrica si la fuente de energ\u00eda sigue siendo f\u00f3sil\u201d, advirti\u00f3 Prado.<\/p>\n

Y tambi\u00e9n observ\u00f3 que \u201ccada tipo de movilidad debe aplicarse en funci\u00f3n de las caracter\u00edsticas de cada pa\u00eds y del tipo de energ\u00eda de la que disponga cada uno\u201d.<\/p>\n

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Autos, motos, camiones, buses responsables de buena parte de los gases de efecto invernadero.<\/figcaption><\/figure>\n

Autos como celulares<\/strong><\/p>\n

Francisco Medina, a cargo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y operaciones de posventa de Nissan Chile, tom\u00f3 el tema de los costos de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y consider\u00f3 que se dar\u00e1 el mismo fen\u00f3meno que con los smartphones, que al entrar al mercado eran muy caros y luego bajaron r\u00e1pidamente sus precios para masificarlos. El directivo ejemplific\u00f3, en base a un estudio de la consultora McKinsey, que para 2025 o 2026 el costo de fabricaci\u00f3n de un veh\u00edculo t\u00e9rmico y uno el\u00e9ctrico de similares caracter\u00edsticas estar\u00e1n equilibrados.<\/p>\n

En la actualidad el porcentaje promedio del costo de la bater\u00eda de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico representa el 35% del valor del veh\u00edculo.<\/p>\n

Para Maximiliano Scarlan, de la consultora especializada ABECEB.com \u201clos grandes jugadores mundiales, las terminales automotrices tradicionales, pierden la relevancia que ten\u00edan antes porque aparecen nuevos jugadores que llegan desde la tecnolog\u00eda y que se asocian con las automotrices o directamente desarrollan sus propios veh\u00edculos. El ejemplo m\u00e1s claro es Tesla\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

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8%<\/strong><\/h1>\n

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De las emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO2) disparadas a la atm\u00f3sfera proviene de los autom\u00f3viles de turismo.<\/div>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/3″][vc_column_text]<\/p>\n

2035<\/strong><\/h1>\n

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En ese a\u00f1o deben dejar de fabricarse, y de circular, veh\u00edculos con motores t\u00e9rmicos en todos los pa\u00edses europeos.<\/div>\n

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35%<\/strong><\/h1>\n

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Es el porcentaje del valor que le corresponde a la bater\u00eda en un autom\u00f3vil de propulsi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica.<\/div>\n

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L a contaminaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera no comenz\u00f3 50 a\u00f1os atr\u00e1s ni con el a\u00f1o 2000. Hacia 1750, en Inglaterra, se inici\u00f3 la Revoluci\u00f3n Industrial, un radical cambio en las condiciones laborales, econ\u00f3micas y sociales que se extendi\u00f3 r\u00e1pidamente por toda Europa. El paso vertiginoso de las actividades rurales y artesanales a la producci\u00f3n masiva […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1881,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[134],"tags":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/qiarg.org\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1879"}],"collection":[{"href":"https:\/\/qiarg.org\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/qiarg.org\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/qiarg.org\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/qiarg.org\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1879"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/qiarg.org\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1879\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2755,"href":"https:\/\/qiarg.org\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1879\/revisions\/2755"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/qiarg.org\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1881"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/qiarg.org\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1879"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/qiarg.org\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1879"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/qiarg.org\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1879"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}