{"id":1475,"date":"2021-04-27T12:44:36","date_gmt":"2021-04-27T15:44:36","guid":{"rendered":"https:\/\/qiarg.org\/magazine\/?p=1475"},"modified":"2021-04-27T12:44:36","modified_gmt":"2021-04-27T15:44:36","slug":"la-vida-cerca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/qiarg.org\/magazine\/la-vida-cerca\/","title":{"rendered":"La vida, cerca"},"content":{"rendered":"

L<\/span>as \u00faltimas elecciones parisinas se definieron, podr\u00eda decirse, en quince minutos. En junio pasado, la alcaldesa reelecta Anne Hidalgo festejaba su triunfo en segunda vuelta alrededor de un ignorado concepto urban\u00edstico. \u201c\u00bfQu\u00e9 es el #VilleDuQuartDHeure (ciudad del cuarto de hora)?\u201d, hab\u00eda escrito en su cuenta de Twitter durante la carrera hacia la alcald\u00eda. \u201cEs una ciudad con barrios donde pod\u00e9s encontrar todo lo que necesit\u00e1s a 15 minutos de tu hogar. Esta es la condici\u00f3n para la transformaci\u00f3n ecol\u00f3gica de la ciudad, al tiempo que mejora la vida cotidiana de los parisinos\u201d. Ese concepto, dise\u00f1ado en las aulas de la Sorbona, era la carta fuerte de su programa pol\u00edtico. La pandemia se encarg\u00f3 de allanarle el resto del camino.<\/p>\n

Las elecciones municipales en Par\u00eds se realizaron el 15 de marzo de 2020, dos d\u00edas antes de que Francia iniciara el confinamiento para frenar la expansi\u00f3n del coronavirus. En un mapa global hecho de ciudades y fronteras cerradas, toques de queda y la imposibilidad de recorrer largas distancias, la idea de una ciudad de 15 minutos se convirti\u00f3 en realidad en menos de una semana. Hidalgo ya contaba con el recetario para la planificaci\u00f3n urbana en la distop\u00eda: teletrabajo, ampliaci\u00f3n del espacio p\u00fablico, descentralizaci\u00f3n de todas las actividades y las instituciones, ampliaci\u00f3n de los senderos peatonales y las bicicletas como principal medio de transporte. Durante los siguientes meses se ocup\u00f3 de dar a conocer su propuesta y sumar votantes. Lo que se dice una oportunidad en medio de la crisis.<\/p>\n

Planteada como un modelo para revertir el cambio clim\u00e1tico, disminuyendo el uso del transporte p\u00fablico y de los autom\u00f3viles \u2013y en consecuencia la emisi\u00f3n de di\u00f3xido de carbono\u2013, la ciudad de 15 minutos cobr\u00f3 una dimensi\u00f3n inesperada en la pandemia. \u201cObligados a movernos en la proximidad, la pandemia le dio un impulso muy fuerte a esta idea. De repente no ten\u00edamos otra opci\u00f3n que resolver nuestros problemas en un radio de 15 minutos\u201d, sintetiza Dhan Zunino Singh, soci\u00f3logo e investigador del CONICET especializado en Historia urbana y de la movilidad. \u201cLo que plantea la ciudad de 15 minutos es que puedas caminar, andar en bicicleta, para resolver tu vida cotidiana. Una ciudad m\u00e1s amable, menos contaminante, donde disfrutes tu tiempo en vez de sufrir horas viajando para cubrir cualquier trayecto. El problema es que un concepto surgido en una ciudad espec\u00edfica, cuando se intenta globalizar, choca con las condiciones locales\u201d.<\/p>\n

La ciudad de 15 minutos fue desarrollada por el investigador franco-colombiano Carlos Moreno, docente titular de Emprendimiento, Territorio e Innovaci\u00f3n de la Universidad Sorbona y asesor de la alcaldesa Anne Hidalgo. Desde que se instal\u00f3 en Par\u00eds a principios de este siglo, Moreno se dedic\u00f3 a sacarle punta a esa m\u00e1xima de la arquitectura minimalista que se extendi\u00f3 a la cultura popular: menos, es m\u00e1s. Su intenci\u00f3n de reducir el radio de movimientos cotidianos de la ciudad, con el objetivo de revertir la contaminaci\u00f3n ambiental y aumentar la calidad de vida prendi\u00f3 fuerte en Hidalgo, que lo convirti\u00f3 en su leitmotiv. Con Par\u00eds como epicentro y una nueva realidad signada por el aislamiento, la pregunta reluc\u00eda como un oasis en el desierto: \u00bfpuede la ciudad de 15 minutos expandirse al resto del mundo?<\/p>\n

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La Ciudad de Buenos Aires tiene 267 kil\u00f3metros de ciclov\u00edas.<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cEn Latinoam\u00e9rica el concepto de barrio es muy fuerte y eso es algo a favor. Descentralizar las ciudades y alimentar la idea de los barrios. La cotidianeidad resuelta en 15 minutos representar\u00eda mejoras en la salud f\u00edsica y psicol\u00f3gica y en la econom\u00eda de los ciudadanos\u201d, asegur\u00f3 Moreno en una conferencia que dio en agosto de 2020 en el Colegio de Ingenieros Civiles de M\u00e9xico, donde detall\u00f3 que ciudades tan dis\u00edmiles como Medell\u00edn, Detroit, Lima, Copenhague y Buenos Aires estaban preparadas para llevar a cabo el mismo camino que Par\u00eds. Hace pocas semanas, la alcaldesa Anne Hidalgo anunci\u00f3 el plan m\u00e1s ambicioso de una ciudad capital para transformar su movilidad: espera que en la capital francesa, para 2024, el movimiento urbano se realice por completo a pie y en bicicleta.<\/p>\n

\u201cLo interesante de la caminabilidad y la proximidad es que ponen en jaque, en cuesti\u00f3n, la ciudad del autom\u00f3vil. La proximidad es poner en quiebre esos largos viajes sobre los que est\u00e1 montada la econom\u00eda mundial y las propias ciudades\u201d, se\u00f1ala Dhan Zunino Singh. \u201cAhora bien, la mayor cr\u00edtica de este concepto es que no toma en cuenta el contexto urbano espec\u00edfico de esos quince minutos, es decir, qu\u00e9 ten\u00e9s a tu alrededor para caminar. En la Ciudad de M\u00e9xico, Caracas o R\u00edo de Janeiro, transitar esos quince minutos por la noche es imposible a causa de la inseguridad. \u00bfBasta que haya comercios, escuelas y dem\u00e1s servicios en un rango de quince minutos, o es necesario que observemos las fuertes desigualdades urbanas? Si no hacemos esto \u00faltimo, el concepto puede quedar reducido a intervenciones de car\u00e1cter meramente est\u00e9tico, como agrandar o pintar una peatonal. Cosas que mejoran la calidad de vida, pero que no funcionan como regla \u00fanica para cualquier tipo de ciudad\u201d.<\/p>\n

En la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires (CABA), la extensi\u00f3n del sistema de bicicletas compartidas EcoBici y la ampliaci\u00f3n de sendas peatonales y espacios verdes podr\u00edan intuirse como un camino hacia la ciudad de 15 minutos. \u201cPensamos en una ciudad polic\u00e9ntrica, con servicios esenciales y comercios en todos y cada uno de los barrios, lo que permite vivir, trabajar, estudiar y disfrutar de las instalaciones de ocio a poca distancia entre s\u00ed. La ciudad inici\u00f3 una reconfiguraci\u00f3n del espacio p\u00fablico, a partir de la descentralizaci\u00f3n de actividades para que las personas puedan resolver sus necesidades b\u00e1sicas y recreativas en su propio barrio\u201d, se\u00f1alan desde el Ministerio de Espacio P\u00fablico e Higiene Urbana de CABA, donde hoy los viajes en bicicleta representan apenas el 4% de los que se realizan en la ciudad.<\/p>\n

Planteada como un modelo para revertir el cambio clim\u00e1tico, disminuyendo el uso del transporte p\u00fablico y de los autom\u00f3viles, la ciudad de 15 minutos cobr\u00f3 una dimensi\u00f3n inesperada en la pandemia.<\/p><\/blockquote>\n

\u201cLa cercan\u00eda y la proximidad por s\u00ed mismas no van a sacar al autom\u00f3vil del medio. Muy por el contrario, incluso la gente en los peque\u00f1os pueblos del interior del pa\u00eds, a veces hace diez cuadras en auto.<\/p>\n

La posibilidad de una ciudad de 15 minutos tiene que ver con cuestiones estructurales, no de dise\u00f1o urbano, sino de pol\u00edtica urbana\u201d, asegura Dhan Zunino Singh. \u201cLo que mostr\u00f3 la pandemia es que hab\u00eda barrios donde se pod\u00eda resolver la vida en ese espacio. Y puso en evidencia que en muchos otros barrios no hay ni un cajero autom\u00e1tico o un supermercado en ese radio de distancia. Nos hizo reflexionar acerca de lo local\u201d.<\/p>\n

Al pensarla en t\u00e9rminos regionales, el \u00faltimo de los puntos d\u00e9biles que exhibe la ciudad de 15 minutos aparece cuando se indaga sobre los motivos por los que nos desplazamos. \u201cSi no tengo conexi\u00f3n con los otros barrios, \u00bfqu\u00e9 pasa? Transitar la ciudad nos da una idea de totalidad, de que hay otra gente, otras formas de vida\u201d, explica Zunino Singh. \u201cHabr\u00eda que pensar qu\u00e9 actividades se pueden descentralizar, que sean cercanas: tr\u00e1mites burocr\u00e1ticos, escuelas, comercios. Pero los centros de trabajo, las universidades, los centros culturales, por m\u00e1s que los tengas en tu barrio, es muy dif\u00edcil que utilices solamente esos. Puede resultar muy naif este concepto si no se contemplan los proyectos contradictorios y superpuestos sobre los que est\u00e1n construidas las ciudades latinoamericanas\u201d.<\/p>\n

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4%<\/strong><\/h1>\n

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Es el porcentaje de los movimientos que se realizan en bicicleta dentro de la Ciudad de Buenos Aires.<\/div>\n

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50%<\/strong><\/h1>\n

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Es la cantidad de emisiones de di\u00f3xido de carbono que se esperan reducir en CABA para 2030, siguiendo los postulados de la ciudad de 15 minutos.<\/div>\n

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100%<\/strong><\/h1>\n

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Para 2024, la alcaldesa Anne Hidalgo espera que en Par\u00eds todos los movimientos urbanos sean a pie o en bicicleta.<\/div>\n

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